給特區的信（５２８）－全港交通運輸系統的最佳連接點

 

寄件者： George Luk 

Date: 2023年1月4日週三 下午4:39
Subject: 給特區的信（５２８）－全港交通運輸系統的最佳連接點
To: 夏寶龍先生 <service@hmo.gov.cn>, Mr. John Lee <ceo@ceo.gov.hk>
Cc: Dr. CHOI Yuk Lin <sedoffice@edb.gov.hk>, Miss MAK Mei Kuen <shya@hyab.gov.hk>, Mr. CHEUNG Kwok Choi <ccu@rthk.hk>, Mr. LAM Sai Hung <stloffice@tlb.gov.hk>, Mr. Tony Wong <tonywong@ogcio.gov.hk>, Mrs. YEUNG HO Poi Yan <scsoffice@csb.gov.hk>, Ms. HO Wing Yin <shoffice@hb.gov.hk>, Ms. LINN Hon Ho <sdev@devb.gov.hk>, Prof. LO Chung Mau <sho@healthbureau.gov.hk>, RTHK <cnews@rthk.hk>, Mr. Ma Jiantang <drc@drc.gov.cn>, 香港再出發大聯盟 <info@hkcoalition.com>, George1 Luk 

夏寳龍先生／李家超先生：

 

1.  每一項長遠規劃，由最初有人提出，醞釀等等，直至建築完成，小則十餘年，多則幾十年（若不是胎死腹中的話）。以下為一個例子：興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現，當時屯門新市鎮和元朗新市鎮正在開始發展，天水圍新市鎮亦剛開始發展。當然中間有很多枝節問題。

 

2. 1996年末，行政局把西鐵興建權批予九廣鐵路公司。主權移交後，特區政府大力推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，港府終於在1998年授權九鐵公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。（成本、經濟效益及輿論影響吧？）

 

3.  然而，在屯門區居民強烈反對下，政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車。

 

4.  西鐵線（West Rail Line），現為港鐵通勤鐵路線，主要連接新界西部及九龍西區，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有並租予香港鐵路有限公司營運，於2003年12月20日正式通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。

 

5.  西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於初期的市區車站並非位處心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。

 

6.  及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。但2014年立法會文件披露西鐵線最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出99%接近飽和的載客率。

 

7.  此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網路完善化不無關係。1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大大舒緩，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道的配合；大量直接快捷而直達港九的巴士路線開辦，西鐵就顯得相形見拙了。

 

8.  如果這曾被狠批為大白象的建設還未獲批建造的話，超出原來預算絶不為奇。而這點並非最重要，最重要的是整個新界的交通及發展，如何獲得寸進？更遑論要在新界東、西北大量增加房屋供應。

 

9. 在「港口及機場發展策略」於一九八九年制訂，以及「全港發展策略檢討」展開後，當局隨即於一九九零年着手進行「新界西南發展策略檢討」，檢討於一九八六年通過的新界西南規劃綱領提出的各項規劃和發展建議，以便為新界西南次區域制訂一套長遠的土地用途、運輸和環境綜合發展計劃。

 

10. 其後，本港進行了多項主要的發展及建設，對這個次區域的長遠發展路向造成重大影響。這些建設包括位於赤鱲角的香港國際機場、北大嶼山新市鎮、機場鐵路及北大嶼山公路／大嶼山連接路。這些建設項目帶來了發展機會，亦造成發展壓力，因此，當局必須對新界西南規劃綱領進行全面檢討。

 

11. 請參考以下連結，重温當年的「新界西南發展策略檢討」的資料：－https://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/comp_s/swnt/es/swnt-es-c.htm

最 後 報 告（請參閱以下英文網頁）：－

https://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/comp_s/swnt/final-report/final-report.htm

 

12. 新界西南次區域（包括大嶼山及其他離島）的發展規模，除了自然保育及景觀的考慮外，亦取決於是否有對外運輸連接道路，以及這些道路的容車量。目前，青嶼幹線是大嶼山唯一的對外運輸連接道路。另一條新增的對外策略性道路為十號幹線（北大嶼山至元朗公路），請參考附圖１、２及３。圖中已可看到香港－大嶼山－元朗連接線的構想。

 

13. 因為要跟得上大灣區的極速發展，此早期微型交通工程構想，絶對不足以應付。鐵路運輸／高速公路、橋樑／隧道等運輸基建系統，才可勉強追貼一點現已建成的大灣區交通配套。

 

14. 交椅洲是香港境內連接多個次區域如港島、大嶼山、新界西及北部都會區的運輸體系的（地理）中心點，在這個中部地方填海會大大加快所有工程的建設。

 

Regards,

 

George Luk

 

 

 

---------- Forwarded message ---------
寄件者： Enquiry CEO/CEO <ceo@ceo.gov.hk>
Date: 2022年12月28日週三 上午10:31
Subject: Re: 給特區的信（５２５）－學者對樓市「撤辣」的看法
To: George Luk 

 

先生/女士:

 

12月22日致行政長官的電郵收悉，我獲授權回覆。我們已把你的意見轉交相關政策局參閱。

 

行政長官私人秘書

(林朗儀 代行)

 

<如有興趣觀看之前對社會及政府提出意見或建議的電郵，請前往連結：(i)   http://jet2468.blogspot.hk/   (ii)(及歷任政府官員的回覆：

https://jet2468.blogspot.com/2021/08/blog-post.html

<網誌內容主要是希望大家能對香港、大陸及週邊地區人士及政府多點理解／體諒，並以一般普羅大眾的觀點，加以進言。>

<閣下如不願意再接收由本人發出的郵件，請回電郵並在「主旨」寫上“移除”或“remove”。由此引致之不便，本人謹此致歉。>

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