給特區的信（５２６）－希望全社會能好好做點實事（２）

 

寄件者： George Luk 

Date: 2022年12月27日週二 下午3:13
Subject: 給特區的信（５２６）－希望全社會能好好做點實事（２）
To: 夏寶龍先生 <service@hmo.gov.cn>, Mr. John Lee <ceo@ceo.gov.hk>
Cc: Mr. Ma Jiantang <drc@drc.gov.cn>, 香港再出發大聯盟 <info@hkcoalition.com>, Dr. CHOI Yuk Lin <sedoffice@edb.gov.hk>, Miss MAK Mei Kuen <shya@hyab.gov.hk>, Mr. LAM Sai Hung <stloffice@tlb.gov.hk>, Mrs. YEUNG HO Poi Yan <scsoffice@csb.gov.hk>, Ms. HO Wing Yin <shoffice@hb.gov.hk>, Ms. LINN Hon Ho <sdev@devb.gov.hk>, Prof. LO Chung Mau <sho@healthbureau.gov.hk>, RTHK <cnews@rthk.hk>, George1 Luk 

夏寳龍先生／李家超先生：

 

1. 在給特區的信（１９７）的第一段，曾指出：「香港能夠直接連通中國及廣東的運輸基建，相信是基於特區的特殊政治、經濟及司法制度，可以為中港帶來多方面的多贏局面。能夠打通經絡，絶對是對香港有利，這不是一般兩、三千億的基建投資，而是因為獨特的地理位置及與全球各地的密切聯繫，所以讓我們有這個獨有權利。朋友有個比喻說（可能有人認為不太合適：只懂向錢看），這是槓桿率特別高的長年期認股權証，會為下一兩代青年人爭取到極佳回報。」

 

2. 香港機場核心計劃（英語：Hong Kong Airport Core Programme）是香港一份規模龐大的基礎建設發展計劃，該計劃以在大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心，包括十項核心工程，此項大型基建計劃不但可強化香港作為航空中心的地位，更是要在六四事件發生後穩定香港市民對未來的信心。香港機場核心計劃又稱新機場計劃，於1989年由香港政府宣佈，由於此份計劃描繪將來像玫瑰園般美好，故此稱為玫瑰園計劃。

 

3. 計劃原預算逾2,000億港元，當計劃公佈時，香港社會譁然，中華人民共和國政府擔心新機場的造價過高，將會影響將來的香港特別行政區政府的財政儲備而對此表示強烈不滿。計劃最後經過多次修改（包括將青馬大橋主塔之間的距離縮短）以降低成本，最後中英兩國就興建新機場問題於1991年達成諒解，工程啟動。新機場原訂於1997年香港主權移交前落成，最終延遲至1998年啟用。整個計劃建築工程歷時8年，耗資1,553億港元，是香港歷史上至啟德發展計劃前，規模及耗資最大的一份基礎建設發展計劃。

 

4. 十項核心工程

1.     於赤鱲角興建全新的香港國際機場

2.     建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路（即機場快綫及東涌綫）

3.     建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路（即青嶼幹線及青馬大橋，前稱青衣至大嶼山快速公路）

4.     建造北大嶼山快速公路，連接機場與市區

5.     進行西九龍填海計劃工程，以提供土地興建道路及城市發展

6.     建造第3條海底隧道，連接西九龍填海區及香港島（即西區海底隧道）

7.     興建三號幹線（僅包括青衣段和葵涌段部分），作為市區及機場的連接道路

8.     在西九龍填海區興建西九龍快速公路，作為市區及機場的連接道路

9.     進行中區填海計劃第一期工程，提供面積20公頃的土地以興建機鐵香港站及相關設施

10.  發展東涌新市鎮第一期（即富東邨及裕東苑），作為新機場的後援兼門戶城市

除以上十項工程外，另外在同一時間興建連接青衣西北至汀九的汀九橋及連接新界西北錦田至汀九的大欖隧道（即青朗公路），該兩項基建本身不屬於機場核心計劃，不過該兩項工程亦是新機場連接新界西北的幹線配套，故此實際上該兩項工程均屬機場核心工程之一（即第11項機場核心工程）。

 

5. 新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央總書記兼中國國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%。

 

6. 西九龍填海計劃是於九龍半島的西面填海造地，以興建連接新機場的道路（西九龍公路）與鐵路（機場快綫和東涌綫），以及作為其他發展之用。其地域由昂船洲伸延至舊佐敦道碼頭附近，大部份的土地由填海而來，面積達334公頃，地區行政上橫跨油尖旺區及深水埗區。西九龍填海區分為昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奧運站）及 尖沙咀西（九龍站）四區。昂船洲原為維多利亞港西部的一個島嶼，填海後與九龍半島連陸，南部仍然作為海軍基地，北部則成為8號貨櫃碼頭。深水埗西本來是幾間小船廠的所在地，大角咀西原址則是油麻地避風塘，現時兩地均成為了新興的住宅區。而九龍站上蓋則有一個稱為Union Square的發展計劃，包括住宅及商業項目，當中包括全香港最高的環球貿易廣場。另外，九龍站南面則發展成為西九龍文娛藝術區（今西九文化區）。

 

7. 機場核心計劃共批出的主要合約共183份，總值約為964億元。大部分公司以聯營方式參與競投。得標財團的國家與地區分佈為：日本（26%）、香港（23%）、英國（16%）、中國（8%）、荷蘭（6%）、法國（5%）；比利時、新西蘭各佔3% ；西班牙、澳洲、美國和德國各佔約2%；意大利、南非、奧地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麥則佔餘下的2%。

 

8. 歷來特區所有規劃的工作都建基於一套理想、目標和預期的需要，但同時也要克服一些客觀的或主觀的因素所引起的困難，也要平衡各方合理的利益。政府過去多年提出的多項填海計劃，惹來很多反對的聲音。反對填海的人，批評政府不積極發展新界，卻去填海。這個批評對政府是不公平的。香港山多地少，可供發展的陸地只佔全港現有土地總面積的２０％。

9. 審時度勢，「規劃」不能一成不變。過往廿多年，香港面對多項新的變化，例如金融風暴席捲亞洲、內地來港人士可能的增幅、中國加入世界貿易組織，９８年至０３年的持續通縮，０３年的沙士爆發，０７、０８年的全球金融海嘯；樓價由９７年的高峰，至０３年下瀉至只得三分之一。跟着由於內地開放「自遊行」，CEPA，泛珠三角９＋２及整個大陸經濟迅速發展，歐美自０８年之後「大印銀紙」，全球資金泛濫等等，又令香港這個全世界最自由的細小開放的經濟體的樓價，由拾級而上，以至暴升幾倍。令原來井井有條的規劃，通通給打亂了。

10. 這次香港再次從新出發，以基建及中部填海、北部都會區等發展，再次令特區重拾昔日光輝、重振經濟，希望大家不要事事都阻撓。若果當日的玫瑰園計劃不是建成運作，今天要花多少萬億才可成事？還有是建造需時多久？希望速速實行，不要再拖了！！！

 

Regards,

 

George Luk

 

 

 

---------- Forwarded message ---------
寄件者： Enquiry CEO/CEO <ceo@ceo.gov.hk>
Date: 2022年12月13日週二 上午10:42
Subject: Re: 給特區的信（５２３）－決策及執行能力之高，無出其右？
To: George Luk 

 

Luk先生:

 

謝謝你12月9日致行政長官的電郵，我獲授權認收，內容備悉。

 

行政長官私人秘書

(林朗儀 代行)

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