給特區的信（１４３）－回顧一下過去的電郵（６）［香港的長遠規劃（２）及 給特區的信（３７）－ 反思問題］

---------- 轉寄的郵件 ----------
寄件者： George Luk 
日期： 2015年3月18日 
主旨： 給特區的信（１４３）－回顧一下過去的電郵（６）［香港的長遠規劃（２）及 給特區的信（３７）－ 反思問題］
收件者： "Mr. Li Wei" <drc@drc.gov.cn>, "Mr. C Y Leung" <ceo@ceo.gov.hk>
副本： "hd@1823.gov.hk" <hd@1823.gov.hk>, "Mr. Anthony Cheung" <sthoffice@thb.gov.hk>, "Mr. TANG Kwok Wai" <scsoffice@csb.gov.hk>, "Mr. Tsang Tak Sing" <sha@hab.gov.hk>, "Ms. TENG Yu Yan" <doe@had.gov.hk>, George1 Luk 

李偉先生／梁振英先生

1. 下面兩封電郵，都是有關香港的重大基建及長遠規劃，希望能儘早落實。其中紐約的２００９年報告，值得參考，但勿忘記他們有三個機場。

2.  紐約市空域亦極度繁忙，在紐約－紐澤西－康乃狄克三角地帶有很多機場.

主要機場有三個，由 紐約與紐澤西港口事務管理局管理 , 主要負責定期航班.

Airport name	Airport code
約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場	JFK
紐瓦克自由國際機場	EWR
拉瓜迪亞機場	LGA

IATA代碼 「NYC」被保留給紐約市的三個機場

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Airports_New_York_City_Map_Julius_Schorzman.png/789px-Airports_New_York_City_Map_Julius_Schorzman.png

3. Airports serving   Paris, France:

• Charles de Gaulle Airport – Paris's main international airport
• Orly Airport – Paris's second international airport
• Beauvais-Tillé Airport – the airport of Beauvais, serving as Paris airport for budget airlines
• Paris–Le Bourget Airport – the original city airport
• Châlons Vatry Airport – cargo airport at Châlons-en-Champagne, another airport serving as Paris airport for budget airlines   
• http://en.wikipedia.org/wiki/Paris_Airport

4.  Sydney亦有多個機場 :  http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Greater_Sydney

Regards,

George Luk

---------- Forwarded message ----------

From: George Luk
Date: 2011/6/18
Subject: 香港的長遠規劃（２）
To: "Mr. Zhang-yutai" <drc@drc.gov.cn>, "Mr. Donald Tsang" <ceo@ceo.gov.hk>

Dear Messrs Zhang/Tsang,

香港人一直都有個很大的鬱結，在外國我們的親朋戚友，一般都是居住大屋，環境一流。相比其他發達地區，香港人可支配的入息（disposable income）比同GDP per capita 的地方大很多，因稅收低及購買力極高。卻要困在1,100平方公里的地方，幾百萬人居於其中不到200平方公里的市區或衛星城市中，空間太少了。

在外地，自駕遊可以穿州過省，非常暢快。在港就天天都只是走不出工作、購物、家中這壓迫感非常大的地方，連道路及休憩都是那麼困迫。我們應好好籌劃一下，如何令港人吐去心中的不快，如何可以擴大我們的工作、生活空間。

作為本港機場擴建的參考，請看附件（約３７頁的 PDF Link http://www.pfnyc.org/reports/2009_0225_airport_congestion.pdf ），紐約

（NYC）先兩年的一份關於他們三個機場的未來發展制約及規劃。 Executive summary 其中部份 :--

The future of the New York Metropolitan Region as a center of global commerce, finance and innovation requires an air transportation system that is efficient and universally accessible. In 2008, New York’s three major regional airports served about 107 million passengers, including 32 million business travelers. To accommodate continued economic growth in the region, these numbers will need to increase in the years ahead.Unfortunately JFK, LaGuardia and Newark Liberty airports are already over-utilized and suffering from severe conditions of air traffic congestion.
Flight delays caused by air traffic congestion at the three airports were responsible for more than $2.6 billion in losses to the regional economy in 2008. If no action is taken, losses attributable to congestion will total a staggering $79 billion over the eighteen-year span from 2008 to 2025. These are the conclusions of analyses conducted for this report by HDR | Decision Economics, with input from Accenture, the Port Authority of New York & New Jersey and other expert sources.
This report establishes the cost of congestion for three categories of system users: travelers, the airline industry, and shipping companies.The total value of lost time to the traveling public was • $1.669 billion in 2008 and is projected to total over $50 billion from 2008–2025. For business travelers, the cost of the travel time lost to congestion delays at the three regional airports was $676 million in 2008, and is projected to be over $18 billion from 2008–2025. About half this cost is incurred by residents and businesses based in the region. The loss to leisure travelers in 2008 was $993 million, with an estimated cumulative cost of over $32 billion from 2008–2025.
The airline industry incurred significant losses in fuel and • staffing costs due to congestion, estimated at $834 million in 2008, and a total of $25 billion from 2008–2025.
Shipping companies that utilize both passenger and freight • aircraft also suffer losses from excessive delays. These losses were about $136 million in 2008, and would be about $4 billion between 2008 and 2025.
In addition to costs incurred by system users, the report identifies costs to the regional economy as a whole that result from productivity losses that are directly attributable to air traffic congestion.

Best Regards,

George Luk

---------- 轉寄的郵件 ----------

寄件者： George Luk 

日期： 2014年3月27日

主旨： 給特區的信（３７）－ 反思問題

收件者： "Mr. Li Wei" <drc@drc.gov.cn>, "Mr. C Y Leung" <ceo@ceo.gov.hk>

副本： "Mr. Tsang Tak Sing" <sha@hab.gov.hk>, "Ms. TENG Yu Yan" <anneteng@had.gov.hk>, George1 Luk李偉先生／梁振英先生：

1.  每一項長遠規劃，由最初有人提出，醞釀等等，直至建築完成，小則十餘年，多則幾十年（若不是胎死腹中的話）。以下為一個例子：興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現，當時屯門新市鎮和元朗新市鎮正在開始發展，天水圍新市鎮亦剛開始發展。當然中間有很多枝節問題。

1. 1996年末，行政局把西鐵興建權批予九廣鐵路公司。主權移交後，特區政府大力推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，港府終於在1998年授權九鐵公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。（成本、經濟效益及輿論影響吧？）

2.  然而，在屯門區居民強烈反對下，政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車。

3.  西鐵線（West Rail Line），現為港鐵通勤鐵路線，主要連接新界西部及九龍西區，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有並租予香港鐵路有限公司營運，於2003年12月20日正式通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。

4.  西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於初期的市區車站並非位處心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。

5.  除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。但2014年立法會文件披露西鐵線最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出99%接近飽和的載客率。

6.  此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網路完善化不無關係。1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大大舒緩，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道的配合；大量直接快捷而直達港九的巴士路線開辦，西鐵就顯得相形見拙了。

8.  如果這曾被狠批為大白象的建設還未獲批建造的話，超出原來預算絶不為奇。而這點並非最重要，最重要的是整個新界的交通及發展，如何獲得寸進？更遑論要在新界東、西北大量增加房屋供應。

9.  現時除了很多「十大工程」的項目外，還有很多其他重要工程／措施，須要即時進行，否則將來出了亂子，不知如何收科？例如：

① 機場第三跑道，

②  搭通東、西鐵的北環線，

③ 適當的填海造地及興建新發展區，

④  三堆一爐，

⑤ 高鐵的過關安排，甚或港珠澳大橋的過關安排；否則這些路線的行車時間，只要二、三十分鐘，而安檢及出入境却同樣花二、三十分鐘的話，豈非浪費了建造這些昂貴工程所取得的快速連繫兩地的原意？

Regards,

George Luk

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寄件者： CEO <ceo@ceo.gov.hk>

日期： 2014年3月26日 下午12:20

主旨： RE: 給特區的信（３４）－ 解決問題（４）

收件者： George Luk <gl2468@gmail.com>

George Luk先生:

近日致行政長官的電郵，我獲授權認收。
行政長官私人秘書
(姚一風 代行)

＜如有興趣觀看之前的電郵，請前往連結： http://jet2468.blogspot.hk/ 。網誌內容主要是希望大家能對大陸、香港及週邊地區人士及政府多點理解／體諒，並以一般普羅大眾的觀點，加以進言。＞

＜閣下如不願意再接收由本人發出的郵件，請回電郵並在主旨寫上“移除”或“remove”。由此引致之不便，本人深表抱歉。＞