給特區的信（４２）－ 三小時生活圈

其實高鐵是一個推動大陸不同地區、不同民族公平公正，民主自由的重要工具。東部沿海十個省市（直轄市），特別是北上廣（北京、上海、廣州）及她們所處的三角州地帶，是全國最先富起來的地方，收入、福利及財富積聚較多的地方。而大陸中、西部，甚至東北老工業區，實際仍是處於不同層次的貧困；還有就是大部份小數民族都是生活於此等地區。要增加此等地區數以億計民衆的就業，收入，受教育機會，向上流動機會，改善生活質素，改善醫療及社會福利制度等等，都極需引進外來投資及技術。還有就是東部沿海省市，城鄉差距亦極大，另外全國各地不同文化風俗的融和，在在需要高鐵及各種快速的集體運輸工具幫助。同時減少類似歐美澳等地對汽車及石油的倚賴，可以對地球的環境保護盡一份很大的力：試想想一公里高鐵或快速的集體運輸工具，可以替代多少公里高速公路及多少私家車？


---------- 轉寄的郵件 ----------
寄件者： George Luk 
日期： 2014年4月18日 下午5:28
主旨： 給特區的信（４２）－ 三小時生活圈
收件者： "Mr. Li Wei" , "Mr. C Y Leung" 

李偉先生／梁振英先生：

1. 做得好須要適當讚賞，但有失誤時亦須加以問責。

2. 昨天港台新聞報導，民主黨約十名成員到政府總部請願，質疑政府監管高鐵工程有疏忽，以致出現延誤。立法會議員胡志偉表示，運輸及房屋局長張炳良去年曾指高鐵工程不會有延誤，他已去信鐵路事宜小組委員會，要求政府公開張炳良當時作判斷依據的文件。另一議員黃碧雲指，高鐵工程延誤可能影響相連的西九文化區工程，要求立法會討論。很多人都頗欣賞他們及有關政黨、團體、傳媒的理性、客觀分析及追問態度。

3. 找出問題所在，可以避免重蹈覆轍，並仔細考慮各種補救方法，以便減低時間、金錢及其他各種資源上的損失。不過要小心過份緊迫地去追回失地，隨時會引發其他問題。

4. 碰巧上星期，在泛珠三角合作信息網、高鐵網及其他有關網站上，看到貴廣、南廣以及廣東出省的多條客運高速鐵路的資料：－

（１）從數字看貴廣鐵路

http://www.pprd.org.cn/shuju/fz/201404/t20140404_476652.htm

（２）圖說廣東三小時生活圈，2015年至少18個地級市開通高鐵

http://gd.qq.com/zt2013/gdgaotie/index.htm

（３）２０１３年底大陸運作中的鐵路網

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Rail_map_of_China.svg/1035px-Rail_map_of_China.svg.png

（４）大陸中長期鐵路網規劃

http://blogcache.artron.net/201009/18/470276_12847876856zvi.jpg

（５）中國「四縱四横」高鐵客運專線示意圖

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/4%2B4_PDL_network_in_China_%28Traditional_Chinese_version%29.png/1205px-4%2B4_PDL_network_in_China_%28Traditional_Chinese_version%29.png

5. 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。

6. 由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路當時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km高速動車組（DJJ2）的研製。

7. 有部份人認為大陸在高鐵方面刻意超趕先進國家，有點好高鶩遠。好像只是為追求GDP，增就業，並為貪腐官員增加歛財機會。極大機會做成國家金融制度不穩（過度投資），及日後營運時的安全隱患。

8. 其實高鐵是一個推動大陸不同地區、不同民族公平公正，民主自由的重要工具。東部沿海十個省市（直轄市），特別是北上廣（北京、上海、廣州）及她們所處的三角州地帶，是全國最先富起來的地方，收入、福利及財富積聚較多的地方。而大陸中、西部，甚至東北老工業區，實際仍是處於不同層次的貧困；還有就是大部份小數民族都是生活於此等地區。要增加此等地區數以億計民衆的就業，收入，受教育機會，向上流動機會，改善生活質素，改善醫療及社會福利制度等等，都極需引進外來投資及技術。還有就是東部沿海省市，城鄉差距亦極大，另外全國各地不同文化風俗的融和，在在需要高鐵及各種快速的集體運輸工具幫助。同時減少類似歐美澳等地對汽車及石油的倚賴，可以對地球的環境保護盡一份很大的力：試想想一公里高鐵或快速的集體運輸工具，可以替代多少公里高速公路及多少私家車？

Regards,

George Luk

---------- 轉寄的郵件 ----------
寄件者： CEO
日期： 2014年4月17日 下午12:14
主旨： RE: 給特區的信（４０）－ 我們的社會需要讚賞
收件者： George Luk
George Luk先生:

4月7日至4月15日致行政長官的電郵收到，我獲授權認收。

行政長官私人秘書

(姚一風 代行)

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